La familia de aviones A320 (A318, A319, A320 y A321) ocupa el 52% de los pedidos recibidos por Airbus. Las naves, las más vendidas del mundo dentro de los modelos de ‘pasillo único' (las que tienen entre 3 y 4 metros de anchura de diámetro de fuselaje) son las elegidas por las nuevas compañías y los operadores de bajo coste por su flexibilidad operacional y su ‘bajo' consumo de combustible. Estos aeroplanos llevan 20 años en el mercado y están alcanzando, en su mayoría, los 48.000 ciclos y las 60.000 horas de vuelo. Es decir, el límite que hace dos décadas se fijó para su vida útil. Para ofrecer a las líneas aéreas una solución, y de paso dominar el mercado del aire, las filiales de Francia, Alemania y España de Airbus, han lanzado un programa para prolongar el servicio de las mismas. El ‘Extended Service Goal (ESG)', nombre y siglas en inglés de dicha operación, busca que aquellas empresas que tienen un modelo de los conocidos como ‘pasillo único' puedan seguir explotándolo comercialmente hasta los 60.000 ciclos y las 120.000 horas. Un 100% más de lo previsto.

En este programa colabora el laboratorio que la empresa CTA posee en el Parque tecnológico de Álava, en Miñano. La firma, participada por Aernnova, ITP y Sener, se encarga de los ensayos estáticos de los puntos duros del anclaje del equipaje o carga a la bodega del avión, así como del estudio de fatiga en las puertas del tren principal y tren de morro, dos paquetes de subcomponentes de la estructura del estabilizador horizontal y la fatiga del timón de profundidad completo. La campaña, que ya está en marcha, se extenderá durante lo que queda de año y 2009 para confirmar que los estudios sean aprobados en 2011 o 2012. Los trabajos, considerados de alto contenido tecnológico, absorberán 32.000 horas de recursos humanos en el centro de Miñano, donde se prevé un área de hasta 600 metros cuadrados de suelo técnico para el anclaje de los bancos de ensayos del programa ESG.

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